Veriler nereden geliyor?

Ham gözlemler saklanır ve 15 dakikalık dilimlerde normalize edilir; uç değerler otomatik elenir. Süreler dakika hassasiyeti değil, karşılaştırma amaçlıdır. Bir kaynak beklenen aralığının dışına düşerse (eşik kaynağa göre değişir) sistem bizi uyarır — bayat veriyi taze gibi göstermeyiz.

Canlı trafik ölçümünün sınırı: Google, sınır kapısının içini göremez — kapı sahasının iç yolları haritanın rota ağında yok (ölçtük: bariyerin iki yanındaki 1 km'lik mesafe için Google 13,6 km'lik bir dolaşma rotası veriyor). Yani ölçüm, yoldaki kuyruğu görür; gişede geçen süre ve çıkışta ikinci kontrol ölçüme girmez. Bu kısım için işlem payı kullanıyoruz ve onu ancak yolcu raporları gerçeğe çekebilir. Bu yüzden ek bir kural daha var: yalnız trafikten gelen 60 dakikanın altındaki bir değer, alt sınır sayılır — "yaklaşım akıcı" der ama "hızlı geçersin" diyemez; böyle değerler "yaklaşık" olarak işaretlenir, rota kazandırmaz ve alarm tetiklemez (15 Ağustos saha turunda Pazarkule'de ekran ~24 dk derken gerçek ~1,5 saatti — bu kural o gün kondu).

Hangi kapıda hangi pay: Kör noktayı kapı kapı ölçtük (bariyerin iki yanı arasında kısa bir rota denemesi). Kapıkule, Röszke–Horgoš ve Gradina–Kalotina'da Google sahanın içinden geçemiyor — orada pay büyük ve kuyrukla birlikte büyüyor. Hamzabeyli, İpsala ve Bajakovo'da içinden geçebiliyor, yani ölçüm zaten sahanın bir kısmını kapsıyor; oralarda sabit pay yeterli. Uzun bekleme her zaman Schengen'e giriş yönünde oluşuyor, ki bu her kapıda aynı yön değil.

Neden iki kontrol var: Bir sınırı geçerken iki ülkenin işlemi arka arkaya yapılır — çıkış ülkesinin işlemleri, ardından giriş ülkesinin kontrolü. Ölçüm yoldaki kuyruğu görür; ikinci kontrol kapı sahasının içinde olduğu için tam ölçülemez. Bu yönde eklediğimiz pay sabit değil, kuyrukla birlikte büyür: kuyruğu uzatan şey ile içerideki yavaşlığı yaratan şey aynıdır (gişelerin araç geçirme hızı), dolayısıyla biri arttığında diğeri de artar. Sabit bir ek, yoğun günü tutturmak için sakin geceyi saçmalatırdı. Model ilk olarak tek bir saha ölçümüne oturtuldu (13 Ağustos 2026, Kapıkule dönüş); artık konumu başlangıç VE bitişte doğrulanmış (Grade A) yolcu ölçümleri biriktikçe kapı bazında otomatik kalibre ediliyor — tek kişinin ölçümü modeli değiştiremez. Üç eşik var ve üçü de farklı şeyi kapatır: 3 farklı kullanıcı bir kapının ölçümlerinin dikkate alınması için gereken alt sınırdır (tek hesabın modeli yönlendirmesini engeller), 5 doğrulanmış ölçüm sabit düzeltmenin oynayabilmesi için, 12 ölçüm ve bunların farklı yoğunluk seviyelerinden gelmesi ise kuyrukla orantılı kısmın (eğimin) öğrenilebilmesi için gerekir. Sadece sayıya bakmıyoruz: hepsi benzer sakinlikte geçen 12 ölçüm bir eğri değil tek bir nokta anlatır, o yüzden eğim öğrenilmemiş sayılır.

Yol üstü kapılarda iki taraf toplanır: Röszke, Tompa, Bajakovo, Bajmok ve HAK'ın kapsadığı HR–RS kapılarında her iki ülkenin resmi kaynağı kendi kontrolünü bildirir — Sırp kulübü çıkışı, karşı taraf girişi. Yolcu ikisini arka arkaya yaşar; bu yüzden iki değer ortalanmaz, toplanır. (13 Ağustos'ta Tompa'da bunu ortalayıp 28 dk gösterdik; gerçek 50-55 dakikaydı. Bu hatayı bir yolcunun ölçümü yakaladı.)

Önemli istisna — ortak kontrol: Bački Vinogradi, Rastina, Horgoš II ve Rabe'de Macar ve Sırp yetkilileri kontrolü birlikte, Macar tarafında yapar (police.hu, 17.08.2026 doğrulaması). Bu kapılarda Macar polisinin yayınladığı süre tüm geçiş sürecini kapsar: üzerine Sırp tarafı eklenmez, toplanmaz. Eski toplanmış kayıtlar da geriye dönük düzeltildi.

Hangi kaynağa pay ekleniyor: Yalnızca canlı trafik ölçümüne. Polis ve otomobil kulüpleri "bekleme süresi" yayınlarken sürücünün yaşadığı süreyi kastediyor — gişe zaten içinde; üstüne pay eklemek çift sayma olurdu. Trafik ölçümü ise yalnızca yoldaki gecikmeyi görür, bariyerden sonrasını değil.